中國(guó)出口商現(xiàn)在越來(lái)越多的開始抱怨，為什么自己的CIF貨做著做著就變成了FOB，或是DDU，DDP或是EX-WORK條款了？為此，焦點(diǎn)視界特向一位資深貨代公司朋友請(qǐng)教。

先說(shuō)說(shuō)中國(guó)的現(xiàn)狀，有大量貿(mào)易公司或貨代公司的物流部門負(fù)責(zé)人可以選擇物流供應(yīng)商的權(quán)利，所以他們中的很多人會(huì)利用自己的權(quán)利向物流公司索要回扣，這在業(yè)內(nèi)已經(jīng)司空見慣。即使好多發(fā)貨人不要回扣，貨代公司也會(huì)主動(dòng)要求給予相應(yīng)負(fù)責(zé)人回扣。這不止在物流行業(yè)，在中國(guó)的整個(gè)商界，過(guò)去和現(xiàn)在，甚至未來(lái)，都是一個(gè)人盡皆知的潛規(guī)則。這樣的暗箱操作從而導(dǎo)致物流成本的增加。

還有一些貨代公司為了攬到貨，用低于市場(chǎng)價(jià)的海運(yùn)費(fèi)攬貨，在始發(fā)港形成了惡意競(jìng)爭(zhēng)。從始發(fā)港的海運(yùn)費(fèi)以及雜費(fèi)價(jià)格來(lái)看，幾乎沒(méi)有利潤(rùn)可言。

跑一趟貨不賺錢那是不可能做的，那么貨代的利潤(rùn)到底從哪里出呢？

目的港，貨代公司只能在目的港進(jìn)行高收，加收回來(lái)的費(fèi)用，用來(lái)抵消付出去的各種回扣以及低價(jià)攬貨的成本。

貨物到了目的港以后，收貨人對(duì)費(fèi)用很驚奇，但是CIF條件下，他們對(duì)運(yùn)費(fèi)沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，不交款就不放貨。沒(méi)有辦法，只能自認(rèn)倒霉。

但是此時(shí)，買家心里一定暗暗下了決心，以后打死也不用CIF條款，因?yàn)橛昧薈IF條款以后，收貨人對(duì)貨物運(yùn)費(fèi)沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，他們要牢牢控制在自己手里才能保證不被加收。

這也就是為什么現(xiàn)在國(guó)外的買家做著做著就把貨運(yùn)條款給改成對(duì)自己有利的，或是自己可以控制的條款了，比如工廠出貨條款，F(xiàn)OB條款，DDU條款，或是DDP條款，但是CIF條款，NO！

發(fā)貨人可能會(huì)覺得，F(xiàn)OB，EX-WORK，DDU，DDP條款也一樣啊，反正都是買我的貨，我沒(méi)什么損失。

你又錯(cuò)了！

FOB，收貨人控制運(yùn)費(fèi)，指定貨代公司，他們會(huì)指定他們自己的國(guó)家的代公司作為代理，然后讓他們的貨代去聯(lián)系他們?cè)谥袊?guó)的合作貨代公司。這時(shí)，中國(guó)的貨代公司負(fù)責(zé)訂艙，就沒(méi)什么利潤(rùn)了，所以就會(huì)加收中國(guó)發(fā)貨人的指定貨操作費(fèi)，這就是為什么好多發(fā)貨人天天抱怨說(shuō)FOB又被代理加收了，價(jià)格不合理等等。但是你有沒(méi)有想過(guò)，當(dāng)初你做CIF條款的時(shí)候，管過(guò)目的港的死活沒(méi)有？有沒(méi)有收過(guò)回扣？有沒(méi)有惡意壓榨貨運(yùn)代理的運(yùn)費(fèi)？

變了就改不過(guò)來(lái)了！

EX-WORK，工廠出貨條款，老外自己派人去你們工廠提貨，對(duì)貨物有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)。建議發(fā)貨人多多嘗試這個(gè)條款，很輕松。但是老外不是很喜歡這個(gè)條款，因?yàn)檫@樣的話他們成本會(huì)增加，因?yàn)樗麄儾涣私庵袊?guó)的狀況，不熟悉中國(guó)的貨運(yùn)環(huán)境。他們需要先找他們本國(guó)的貨代，然后本國(guó)的貨代再找中國(guó)的貨代，被層層加了利潤(rùn)。所以大部分買家不會(huì)喜歡工廠出貨條款。

DDU，DDP，跟工廠出貨條款相反，發(fā)貨人需要找中國(guó)的貨代去聯(lián)系國(guó)外的貨代，最少需要被中國(guó)貨代加一次利潤(rùn)，船公司加一次利潤(rùn)，目的港貨代公司還要加一次利潤(rùn)，這樣的話要比原來(lái)的CIF條款最少多了15%以上的成本。 而且耗時(shí)耗力。

以上種種原因，導(dǎo)致現(xiàn)在很多買家做FOB，讓中國(guó)貨代公司沒(méi)錢賺，也讓中國(guó)賣家失去了對(duì)貨物的控制權(quán).